R15 VERSION 3.0 2020

Instinto racing

Con todo el instinto Racing la R15 versión 2.0 llegó para revolucionar la categoría 150. Su diseño aerodinámico ha hecho de esta moto una de las más deseadas entre los usuarios. Con nuevo diseño de silenciador, doble asiento y potente motor, la R15 derrocha adrenalina y diversión.

*Imágenes referenciales sujetas a cambio.

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Descripción

MOTOR
Tipo de motor 4 tiempos SOHC, enfriado por liquido, monocilíndrico
Cilindrada 155 cc
Diametro x carrera 57 mm x 58.7 mm
Relación de compresión 10.40:1
Potencia máxima 19.3 HP a 8500 rpm
Torque máximo 1.5 kgf-m a 7500 rpm
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Electrico
Sistema de transmisión 6 velocidades, engrane constante, cadena
Suministro de combustible Inyección electronica
Lubricación Carter húmedo
Capacidad de déposito
de combustible
12 Litros
CHASIS
Longitud 1970 mm
Ancho 670 mm
Altura 1,070 mm
Altura del asiento 800 mm
Distancia entre ejes 1,345 mm
Distancia mínima al suelo 160 mm
Peso con aceite y combustible 134 Kg.
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Suspensión trasera Basculante (Monocross)
Freno delantero Disco
Freno trasero Disco
Neumático delantero 80/90 – 17
Neumático trasero 130/70 – 17

RENDIMIENTO, POTENCIA Y VELOCIDAD La R15 llega con un nuevo motor 155cc SOHC de cuatro válvulas refrigerado por líquido, que permite experimentar excelente potencia. Es alimentado con inyección electrónica para optimizar la entrega de combustible. Posee un pistón de aluminio forjado, un cilindro DiASil y un balanceador, que reduce la vibración percibida por el conductor.La R15 versión 3.0 produzca 19,3 HP a 10.000 rpm y 14,7 Nm de torque a 8.500 rpm.

TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA Con el sistema VVA (Válvulas de Apertura Variable) logras una sensación de aceleración lineal, mejorando el torque tanto en bajas como en altas revoluciones y brindando una respuesta inmediata al tacto del acelerador. El nuevo sistema de embrague asistido anti-rebote (A&S) permite aplicar los cambios de forma suave y agradable, disminuye la fuerza que el piloto debe aplicar al embrague durante la aceleración y brinda seguridad durante desaceleraciones fuertes, mejorando la adherencia de la rueda trasera.

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